{"id":25585,"date":"2020-11-11T14:04:58","date_gmt":"2020-11-11T20:04:58","guid":{"rendered":"https:\/\/goldenti.com\/site\/?p=25585"},"modified":"2020-11-11T14:05:00","modified_gmt":"2020-11-11T20:05:00","slug":"un-paso-mas-cerca-del-coche-de-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldenti.com\/site\/un-paso-mas-cerca-del-coche-de-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Un paso m\u00e1s cerca del coche de hidr\u00f3geno."},"content":{"rendered":"\n

Investigadores de la Universidad de Copenhague han desarrollado un nuevo catalizador m\u00e1s barato y sostenible para veh\u00edculos propulsados por hidr\u00f3geno.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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Foto: iStock<\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

Aproximadamente mil millones de autom\u00f3viles y camiones recorren las carreteras del mundo, pero solo unos pocos funcionan con hidr\u00f3geno. De hecho los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno son, hoy por hoy, algo muy raro<\/strong>. Esto es debido en parte a que dependen de una gran cantidad de platino – unos 50 gramos- como catalizador para sus pilas de combustible . Y por lo general, los veh\u00edculos normales solo necesitan unos cinco gramos de este elemento del cu\u00e1l solo se extraen unas 100 toneladas anuales en Sud\u00e1frica.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

Ahora no obstante, un equipo investigadores de la Universidad de Copenhague ha desarrollado un catalizador que no requiere una cantidad tan grande de platino<\/strong>. \u00abNos estamos acercando a la misma cantidad de platino que se necesita para un veh\u00edculo convencional. <\/strong>Hemos desarrollado un catalizador que, en el laboratorio, solo necesita una fracci\u00f3n de la cantidad de platino que necesitan las actuales pilas de combustible de hidr\u00f3geno para autom\u00f3viles\u00bb, declara el profesor Matthias Arenz<\/strong> del Departamento de Qu\u00edmica de la Universidad de Copenhague. \u00abAl mismo tiempo, el nuevo catalizador es mucho m\u00e1s estable que los catalizadores presentes en los veh\u00edculos propulsados ??por hidr\u00f3geno de hoy en d\u00eda\u00bb a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

El veh\u00edculo de hidr\u00f3geno; una nueva frontera<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Por lo general, el desarrollo de nuevas tecnolog\u00edas sostenibles a menudo se ve desafiado por la disponibilidad limitada de los materiales que las hacen posibles, en ocasiones bastante raros o dif\u00edciles de extraer. <\/strong>Esto a su vez limita la escalabilidad de dicha tecnolog\u00eda y la posibilidad de hacerla accesible a una gran parte del mercado.<\/p>\n\n\n\n

Debido a esta limitaci\u00f3n actual, es imposible simplemente reemplazar los veh\u00edculos del mundo con modelos de hidr\u00f3geno de la noche a la ma\u00f1ana. Y la nueva tecnolog\u00eda desarrollada por el equipo de Arenz parece llegar para cambiar las reglas del juego: \u00bb este nuevo catalizador puede hacer posible el despliegue de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno a una escala mucho mayor de lo que se hubiera logrado en el pasado\u00bb, afirma el profesor Jan Rossmeisl<\/strong>, l\u00edder del centro del Centro de Cat\u00e1lisis de Aleaciones de Alta Entrop\u00eda en el Departamento de Qu\u00edmica de la UCPH. \u00abEsto mejora significativamente las pilas de combustible, al permitir producir m\u00e1s caballos de fuerza por gramo de platino, lo que a su vez, hace que la producci\u00f3n de veh\u00edculos de pila de combustible de hidr\u00f3geno sea m\u00e1s sostenible\u00bb<\/strong>, puntualiza.<\/p>\n\n\n\n

En busca de la cat\u00e1lisis perfecta<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Debido a que en un catalizador es solo la superficie la que se mantiene activa interactuando en las reacciones qu\u00edmicas, se necesitan tantos \u00e1tomos de platino como sea posible para recubrirlo. Por otro lado, un catalizador tambi\u00e9n debe de ser duradero. Aqu\u00ed radica el conflicto que hasta ahora hab\u00eda impedido desarrollar un catalizador de platino \u00f3ptimo para los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno. Para ganar la mayor superficie posible, los catalizadores actuales se basan en nanopart\u00edculas de platino que recubren una base de carbono. Desafortunadamente, el carbono hace que los catalizadores sean inestables.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La innovaci\u00f3n del nuevo catalizador de la Universidad de Copenhage se distingue por estar exento de carbono<\/strong>. En lugar de nanopart\u00edculas, los investigadores han desarrollado una red de nanocables dotados de una gran cantidad de superficie y que poseen una alta durabilidad. \u00abCon este avance, la noci\u00f3n de que los veh\u00edculos de hidr\u00f3geno se vuelvan comunes resulta mucho m\u00e1s realista. Les permite ser m\u00e1s baratos, m\u00e1s sostenibles y m\u00e1s duraderos\u00bb<\/strong>, explica Rossmeisl.<\/p>\n\n\n\n

\u00abEn el centro, desarrollamos nuevos materiales catalizadores para crear productos qu\u00edmicos y combustibles sostenibles que ayuden a hacer que la industria qu\u00edmica sea m\u00e1s ecol\u00f3gica\u00bb explica Rossmeisl, quien puntualiza que: \u00abque ahora sea posible aumentar la producci\u00f3n de veh\u00edculos de hidr\u00f3geno, y de una manera sostenible, es un gran paso adelante\u00bb.<\/strong> \u00abEn estos momentos estamos en conversaciones con la industria automotriz sobre c\u00f3mo se puede implementar este avance en la pr\u00e1ctica y a gran escala\u00bb a\u00f1ade Arentz por su parte. \u00abLas cosas parecen bastante prometedoras\u00bb, sentencia orgulloso el investigador.<\/p>\n\n\n\n

<\/h3>\n\n\n\n

FUENTE: nationalgeographic<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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