{"id":25675,"date":"2020-11-13T12:58:18","date_gmt":"2020-11-13T18:58:18","guid":{"rendered":"https:\/\/goldenti.com\/site\/?p=25675"},"modified":"2020-11-13T12:58:21","modified_gmt":"2020-11-13T18:58:21","slug":"airbus-crea-el-primer-avion-propulsado-totalmente-con-hidrogeno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldenti.com\/site\/airbus-crea-el-primer-avion-propulsado-totalmente-con-hidrogeno\/","title":{"rendered":"Airbus crea el primer avi\u00f3n propulsado totalmente con hidr\u00f3geno"},"content":{"rendered":"\n

La compa\u00f1\u00eda aeron\u00e1utica ha presentado tres nuevos prototipos con cero emisiones que podr\u00edan estar en funcionamiento a partir de 2035. Se prev\u00e9 que vuelen con hidr\u00f3geno, un combustible totalmente limpio pero que requerir\u00eda la adaptaci\u00f3n de los aeropuertos.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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El nuevo prototipo \u201ccuerpo de ala mixta\u201d de Airbus, con capacidad para hasta 200 pasajeros, las alas se fusionan con el cuerpo principal de la aeronave. Su fuselaje permite m\u00faltiples opciones de almacenamiento y distribuci\u00f3n de hidr\u00f3geno.<\/strong><\/span>
Foto: Airbus<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

La Uni\u00f3n Europea ha fijado 2050 como la fecha l\u00edmite para lograr la neutralidad de carbono -esto es, equilibrar la cantidad de CO2<\/sub>\u00a0liberada con la capturada de forma natural- un objetivo que China , el pa\u00eds m\u00e1s contaminante del mundo, se ha comprometido alcanzar en 2060. Con esas metas a la vista,\u00a0la aviaci\u00f3n comercial es uno de los sectores econ\u00f3micos que m\u00e1s r\u00e1pido tienen que reinventarse para cumplir los objetivos de cero emisiones<\/strong>. La compa\u00f1\u00eda aeron\u00e1utica europea Airbus ha sido la primera en dar el paso con la presentaci\u00f3n de los prototipos\u00a0ZeroE, unos aviones comerciales impulsados por \u00edntegramente con hidr\u00f3geno.<\/p>\n\n\n\n

La empresa ha revelado tres apuestas para alcanzar su objetivo de cero emisiones dentro de tan solo 15 a\u00f1os, esto es, en 2035.\u00a0Cada uno de los proyectos representa un enfoque distinto en funci\u00f3n de la tecnolog\u00eda aplicada<\/strong>. Dos de los tres nuevos aviones se basan en modelos existentes: reactores y turboh\u00e9lices, y un tercero denominado \u2018cuerpo de ala mixta\u2019, en el que las alas se fusionan con el cuerpo principal de la aeronave. Todos ellos se basan en el hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda primaria,<\/strong>\u00a0una opci\u00f3n que la compa\u00f1\u00eda considera prometedora como alternativa limpia al queroseno contaminante que propulsa las actuales aeronaves.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

\u201cEste es un momento hist\u00f3rico para el sector de la aviaci\u00f3n comercial en su conjunto y tenemos la intenci\u00f3n de desempe\u00f1ar un papel de liderazgo en la transici\u00f3n m\u00e1s importante que esta industria haya visto jam\u00e1s.\u00a0Los prototipos que presentamos hoy ofrecen al mundo un vistazo de nuestra ambici\u00f3n de impulsar una visi\u00f3n audaz para el futuro de los vuelos sin emisiones<\/strong>\u00a0\u201d, declaraba Guillaume Faury, director ejecutivo de Airbus, quien argument\u00f3 que el uso del hidr\u00f3geno, tanto en combustibles sint\u00e9ticos como utilizado como si fuese fuente de energ\u00eda primaria, tiene un gran potencial en el uso de la aviaci\u00f3n comercial.<\/p>\n\n\n\n

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Vista de los tres nuevos aviones basados en reactores, turboh\u00e9lices, y un tercero denominado \u2018cuerpo de ala mixta\u2019, en el que las alas se fusionan con el cuerpo principal de la aeronave.<\/span><\/strong>
Foto: Airbus<\/span><\/strong><\/figcaption><\/figure><\/div>\n\n\n\n

El dif\u00edcil almacenamiento del hidr\u00f3geno<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El hidr\u00f3geno no es una fuente primaria de energ\u00eda, como el Sol o el viento, sino un vector de energ\u00eda, esto es, un producto manufacturado capaz de almacenar energ\u00eda para liberarla posteriormente de forma gradual. Su uso como fuente de energ\u00eda para las aeronaves no es una idea nueva, aunque s\u00ed lo es su planteamiento para la aviaci\u00f3n comercial. El motivo: las dificultades de obtenci\u00f3n y almacenamiento del combustible. Para empezar, requiere de hasta cuatro veces m\u00e1s volumen que el combustible convencional<\/strong>, lo que obliga a buscar espacios adicionales (en detrimento de la carga o el pasaje).<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el hidr\u00f3geno l\u00edquido -el combustible elegido por Airbus para sus nuevos prototipos- se obtiene a una temperatura de unos -200 grados cent\u00edgrados, y debe comprimirse a altas presiones<\/strong>, lo que hace necesario el desarrollo de una suerte de ‘tanques criog\u00e9nicos’ que deber\u00edan colocarse en el interior de la aeronave, con lo que supone habilitar espacios espec\u00edficos para ello.<\/p>\n\n\n\n

Aeropuertos adaptados<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

El dise\u00f1o y la fabricaci\u00f3n de las nuevos aviones – habilitados para albergar desde 120 hasta 200 pasajeros y con autonom\u00eda para volar unos 3.700 kil\u00f3metros<\/strong>– ser\u00e1 sin duda uno de los principales escollos a los que deber\u00e1 enfrentarse la compa\u00f1\u00eda, aunque no el \u00fanico. \u201cLa transici\u00f3n al hidr\u00f3geno como fuente de energ\u00eda primaria requerir\u00e1 de un replanteamiento de todo el ecosistema de la aviaci\u00f3n comercial<\/strong>, reconoce Faury, quien alega que s\u00f3lo ser\u00e1 posible si se recibe el apoyo suficiente de los gobiernos y los proveedores industriales. Seg\u00fan afirma la propia compa\u00f1\u00eda, para que el cambio sea posible los aeropuertos requerir\u00e1n de importantes cambios, entre ellos de una nueva infraestructura que permita almacenar y repostar el combustible.<\/p>\n\n\n\n

Un\u00a0estudio publicado en 2016 en la revista\u00a0Science<\/em>\u00a0conclu\u00eda que la demanda de hidr\u00f3geno l\u00edquido para la propulsi\u00f3n de las aeronaves en el futuro requerir\u00eda de una importante adaptaci\u00f3n de los aeropuertos, unas infraestructuras que deber\u00edan garantizar la producci\u00f3n \u2018in situ\u2019 del combustible, lo que conllevar\u00eda una importante inversi\u00f3n log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

El reto del hidr\u00f3geno limpio<\/strong><\/h3>\n\n\n\n

Adem\u00e1s del almacenamiento y distribuci\u00f3n de este nuevo combustible, la nueva propuesta de la compa\u00f1\u00eda aeron\u00e1utica tambi\u00e9n deber\u00e1 garantizar que el hidr\u00f3geno empleado tambi\u00e9n ha sido obtenido de forma limpia. Y es que, aunque su combusti\u00f3n no genera gases de efecto invernadero,\u00a0para ser totalmente verde, debe ser obtenido \u00edntegramente a partir\u00a0de energ\u00edas renovables, una alternativa 100% sostenible, que, sin embargo, es todav\u00eda poco com\u00fan en el mercado<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

FUENTE: nationalgeographic<\/a><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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