{"id":26587,"date":"2021-01-04T02:10:11","date_gmt":"2021-01-04T08:10:11","guid":{"rendered":"https:\/\/goldenti.com\/site\/?p=26587"},"modified":"2021-01-04T02:10:14","modified_gmt":"2021-01-04T08:10:14","slug":"un-inedito-diseno-en-uve-podria-reducir-las-emisiones-de-la-aviacion-civil-en-un-20","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldenti.com\/site\/un-inedito-diseno-en-uve-podria-reducir-las-emisiones-de-la-aviacion-civil-en-un-20\/","title":{"rendered":"Un in\u00e9dito dise\u00f1o en uve podr\u00eda reducir las emisiones de la aviaci\u00f3n civil en un 20 %"},"content":{"rendered":"\n

El nuevo avi\u00f3n comercial supone un avance en la sostenibilidad de la industria aeron\u00e1utica.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure><\/div>\n\n\n\n

La aviaci\u00f3n civil es una de las grandes responsables del cambio clim\u00e1tico. Al calor de la globalizaci\u00f3n, las \u00faltimas d\u00e9cadas han registrado un aumento exponencial en el n\u00famero de aviones en el cielo. Sin embargo, a diferencia de los coches, que empiezan a abrazar nuevos sistemas de locomoci\u00f3n el\u00e9ctrica, la mayor parte de los aviones siguen volando gracias al queroseno, con un peque\u00f1o porcentaje impulsado por biocombustibles. Una de las explicaciones es que la proporci\u00f3n entre el peso de las bater\u00edas y la energ\u00eda requerida dificulta grandemente el dise\u00f1o de naves operativas. Por eso, gran parte de los esfuerzos se han centrado en mejorar la eficiencia energ\u00e9tica. As\u00ed, entre 2009 y 2020 se produjo un incremento anual del 2,1 % en el aprovechamiento de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Ahora un equipo de ingenieros holandeses pretende dar un salto cualitativo con mejoras de eficiencia en torno al 20 %. Para ello han recurrido a un revolucionario dise\u00f1o en forma de bumer\u00e1n que solo ten\u00eda precedentes en la industria militar. Lo han bautizado como Flying-V. Entre sus peculiaridades se encuentra que la cabina destinada a los pasajeros se desdobla a lo largo de las alas y que las turbinas est\u00e1n instaladas encima del fuselaje.<\/p>\n\n\n\n

Trabajando codo con codo con Airbus, los ingenieros de la Universidad de Delft han creado un prototipo a escala para demostrar la viabilidad de la tecnolog\u00eda. El avi\u00f3n inicial, con una envergadura de apenas tres metros, ha llevado a cabo su primer vuelo de prueba, donde ha demostrado sus cualidades aerodin\u00e1micas. El vuelo cumpli\u00f3 todas las expectativas con creces, tanto en t\u00e9rminos de estabilidad como de consumo energ\u00e9tico, aunque los ingenieros informan de que el aterrizaje fue un poco m\u00e1s brusco de lo esperado.<\/p>\n\n\n\n

Una vez capturados los datos del vuelo con los sensores instalados en la nave, el siguiente paso ser\u00e1 introducirlos en un simulador digital que permita afinar el dise\u00f1o a efectos de fabricar el avi\u00f3n definitivo. Ciertamente, promete ser bastante m\u00e1s grande que el primer prototipo, ya que los desarrolladores calculan que podr\u00eda superar los sesenta metros de envergadura y transportar a m\u00e1s de trescientos pasajeros.  <\/p>\n\n\n\n

Otros dise\u00f1os prometedores<\/strong><\/h2>\n\n\n\n

Adem\u00e1s de iniciativas como el Flying-V, la industria aeron\u00e1utica se encuentra inmersa en la creaci\u00f3n de nuevos dise\u00f1os que cambien radicalmente el enfoque utilizado hasta ahora. Un proyecto tecnol\u00f3gico<\/strong> cercano al prototipo holand\u00e9s ser\u00eda el MAVERIC presentado por Airbus en el Singapore Air Show de 2020. Ambos comparten el uso de turbinas instaladas en la parte superior del fuselaje, pero en este segundo caso se apuesta por un dise\u00f1o en forma de ala delta. Los pasajeros ir\u00edan distribuidos a lo ancho de la estructura del avi\u00f3n en lugar de longitudinalmente. Se prev\u00e9 que este modelo ofrezca tambi\u00e9n una mejora del 20 % en el uso de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Naturalmente, la verdadera sostenibilidad vendr\u00e1 dada por el uso de nuevas tecnolog\u00edas de propulsi\u00f3n con cero emisiones de carbono. Un ejemplo de ello es el prototipo E-Fan X que tambi\u00e9n pudo verse en la misma feria. Se trata de un avi\u00f3n con propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica con el que ya se han realizado las primeras pruebas de viabilidad. Se calcula que este tipo de naves podr\u00edan entrar en servicio en la pr\u00f3xima d\u00e9cada.<\/p>\n\n\n\n

Por ahora, lo m\u00e1s probable es que veamos la introducci\u00f3n de modelos de propulsi\u00f3n h\u00edbrida, que combinen el uso de combustible tradicional y motores el\u00e9ctricos de apoyo. Si el primero vuelo de los hermanos Wright fue una proeza del ingenio humano, el paso a una aviaci\u00f3n ecol\u00f3gica promete ser una transici\u00f3n igualmente formidable.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: <\/strong>Business Insider<\/a>, Airbus<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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