{"id":26840,"date":"2021-01-18T23:18:23","date_gmt":"2021-01-19T05:18:23","guid":{"rendered":"https:\/\/goldenti.com\/site\/?p=26840"},"modified":"2021-01-18T23:18:25","modified_gmt":"2021-01-19T05:18:25","slug":"asi-funciona-el-frenado-regenerativo-predictivo-del-volkswagen-id-4","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldenti.com\/site\/asi-funciona-el-frenado-regenerativo-predictivo-del-volkswagen-id-4\/","title":{"rendered":"As\u00ed funciona el frenado regenerativo predictivo del Volkswagen ID.4"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-background has-text-align-center has-luminous-vivid-amber-background-color\"><strong>Volkswagen incluye de serie en todas las versiones del SUV el\u00e9ctrico ID.4 un sistema predictivo de frenado regenerativo que prioriza la inercia del veh\u00edculo pero que, en funci\u00f3n del entorno, es capaz de modificar la intensidad de la frenada.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/media\/hibridos\/images\/2021\/01\/11\/2021011119281517779.jpg\" alt=\"El Volkswagen ID.4 cuanta con un sistema de frenado regenerativo inteligente, que predice la intensidad necesaria de la frenada.\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Volkswagen\u00a0ha proporcionado una descripci\u00f3n sobre el\u00a0<strong>funcionamiento general del freno regenerativo<\/strong>\u00a0que incorpora su nuevo\u00a0SUV el\u00e9ctrico, el\u00a0ID.4. Un sistema que en este caso ha recibido mucha atenci\u00f3n por parte del fabricante alem\u00e1n ya que, bien utilizado,\u00a0<strong>puede ser responsable de elevar su autonom\u00eda<\/strong>\u00a0de forma considerable, por encima de las cifras de homologaci\u00f3n. Se trata de un sistema que puede configurarse de diferentes maneras seg\u00fan las necesidades de cada momento y que en este caso es controlado mediante\u00a0<strong>un software que analiza las circunstancias exteriores<\/strong>\u00a0para adaptar su respuesta.<\/p>\n\n\n\n<p>Si hay una caracter\u00edstica que diferencia a los coches el\u00e9ctricos de los de combusti\u00f3n en lo que se refiere a la conducci\u00f3n es el\u00a0freno regenerativo. En un coche el\u00e9ctrico, la frenada se produce generalmente en dos fases. La primera parte del frenado\u00a0<strong>es en realidad un freno el\u00e9ctrico<\/strong>\u00a0ya que interviene la electr\u00f3nica de potencia para variar la fase del motor y\u00a0<strong>convertirlo en un generador<\/strong>. Eso hace que mientras el coche frena adem\u00e1s recarga la bater\u00eda de alto voltaje de modo que\u00a0<strong>la energ\u00eda no se pierde<\/strong>\u00a0en forma de calor por el rozamiento de la zapata sobre el disco. Si el conductor pisa el freno con m\u00e1s fuerza entonces interviene el\u00a0<strong>sistema de frenos hidr\u00e1ulico convencional<\/strong>\u00a0mediante fricci\u00f3n, formado por discos, tambores y zapatas.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/media\/hibridos\/images\/2018\/12\/31\/2018123113190219978.jpg\" alt=\"El mercado de los sistemas de frenos regenerativos crecer\u00e1 de forma significativa en los pr\u00f3ximos a\u00f1os\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Un sistema que podr\u00eda asimilarse en cierta manera al freno motor en lo que se refiere a su funci\u00f3n, es decir, retener el coche sin necesidad de emplear el freno mec\u00e1nico. Pero mientras que en el caso de los motores di\u00e9sel o gasolina esa funci\u00f3n corre a cargo de un embrague situado en la caja de cambios, en el caso de los coches el\u00e9ctricos, donde este elemento no suele existir, corre a cargo de la electr\u00f3nica de potencia y el software que la controla.<\/p>\n\n\n\n<p>La respuesta del sistema&nbsp;<strong>var\u00eda seg\u00fan el fabricante de cada coche el\u00e9ctrico<\/strong>&nbsp;e incluso seg\u00fan cada modelo. En algunos casos la energ\u00eda se recupera, en mayor o menor grado, nada m\u00e1s levantar el pie de acelerador. El l\u00edmite de este efecto son los sistemas de un solo pedal en los que el coche puede llegar a detenerse por completo sin necesidad de tocar el pedal del freno, simplemente levantando el pie del acelerador. En el caso contrario, esa acci\u00f3n lo que hace es que el coche mantenga la inercia para circular a vela.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-text-align-center wp-block-heading\"><strong>El frenado regenerativo del Volkswagen ID.4<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>En el caso del ID.4, Volkswagen ha optado por una estrategia diferente. Ya que cualquier conversi\u00f3n de energ\u00eda se traduce en p\u00e9rdidas de eficiencia, el fabricante ha optado por\u00a0<strong>dar prioridad a la inercia<\/strong>, de manera que esa energ\u00eda potencial se aprovecha para que el veh\u00edculo mantenga todo lo posible su velocidad. Este esquema de aplica cuando se tiene seleccionado el\u00a0<strong>modo de conducci\u00f3n D\u00a0(<em>Direct<\/em>-Avance)<\/strong>\u00a0que es el preseleccionado en el momento de arrancar el veh\u00edculo.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/media\/hibridos\/images\/2021\/01\/11\/2021011119281556637.jpg\" alt=\"Configuracion freno regenerativo volkswagen id4\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<p>Seg\u00fan Volkswagen, la inercia ofrece una \u201cconducci\u00f3n relajada y predecible desde el momento en el que se quita el pie del pedal del acelerador\u201c. Es decir, el coche&nbsp;<strong>se desliza a vela<\/strong>&nbsp;mientras no se toque el pedal del freno. Si se hace, se activa la frenada regenerativa, no mec\u00e1nica, en el grado en el que el conductor lo requiera. El fabricante asegura que seg\u00fan sus estudios, la mayor\u00eda de las maniobras de frenado diarias necesitan&nbsp;<strong>una desaceleraci\u00f3n de 0,25g<\/strong>, que no precisa la intervenci\u00f3n del frenado mec\u00e1nico: el servofreno el\u00e9ctrico solo activa los frenos de fricci\u00f3n en situaciones que exigen m\u00e1s potencia de frenado.<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando esto se produce,&nbsp;<strong>la transici\u00f3n<\/strong>&nbsp;entre las dos fases de frenado pasa pr\u00e1cticamente desapercibida, debido al control r\u00e1pido y preciso del sistema, que adem\u00e1s ga<strong>rantiza que las ruedas traseras<\/strong>, las que est\u00e1n conectadas al motor y por lo tanto donde se produce la recuperaci\u00f3n de la energ\u00eda de frenado, siempre tengan suficiente agarre.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"has-text-align-center wp-block-heading\"><strong>Eco Assistance, de serie en todos los Volkswagen ID.4<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Todas las versiones del ID.4 incluyen de serie el sistema predictivo de frenado&nbsp;<strong>Eco Assistance<\/strong>&nbsp;que automatiza la intensidad de la regeneraci\u00f3n. A partir de los&nbsp;<strong>datos del sistema de navegaci\u00f3n y de los sensores del veh\u00edculo<\/strong>, ayuda a los conductores un apoyo efectivo para conducir de la manera m\u00e1s eficiente y relajada posible.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Cuando el ID.4 se acerca a un \u00e1rea de baja velocidad, como son los entornos urbanos, los cruces o las curvas, el sistema&nbsp;<strong>notifica al conductor que retire el pie del pedal del acelerador<\/strong>. El veh\u00edculo responde de manera similar cuando se acerca a un veh\u00edculo que viaja a menor velocidad. A partir de ese momento&nbsp;<strong>es la electr\u00f3nica la que gestiona la \u00f3ptima recuperaci\u00f3n de energ\u00eda<\/strong>&nbsp;sin que el conductor tenga que intervenir.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mediante el interruptor del cambio de modo situado tras el volante, el conductor puede pasar al\u00a0<strong>modo de conducci\u00f3n B (<em>Brake<\/em>-Freno),<\/strong>\u00a0que ampl\u00eda el efecto del sistema de frenado regenerativo. En este modo, el ID.4 recuperar\u00e1 energ\u00eda desde el momento en el que se levante el pie del acelerador, sin detener el coche por completo. El l\u00edmite se establece en\u00a0<strong>0,13g<\/strong>, que se considera un l\u00edmite suficiente para que la desaceleraci\u00f3n sea claramente perceptible sin confundir las sensaciones a las que est\u00e1n acostumbrados los conductores de veh\u00edculos de combusti\u00f3n interna. Volkswagen busca convertir \u201cel funcionamiento intuitivo\u201d en\u00a0<strong>una de las mayores fortalezas de sus coches el\u00e9ctricos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-image\"><figure class=\"aligncenter\"><img decoding=\"async\" src=\"https:\/\/www.hibridosyelectricos.com\/media\/hibridos\/images\/2021\/01\/11\/2021011119281377934.jpg\" alt=\"Volskwagen ID4\" \/><\/figure><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"has-text-align-center wp-block-heading\"><strong>Volkswagen ID.4<\/strong><\/h2>\n\n\n\n<p>Con 4,58 metros de longitud, el ID.4 es el primer SUV el\u00e9ctrico de Volkswagen que por ahora, tan solo se ofrecer\u00e1 en una \u00fanica variante y dos equipamientos. La mec\u00e1nica com\u00fan estar\u00e1 formada por un motor trasero de&nbsp;<strong>150 kW (204 CV)<\/strong>&nbsp;de potencia alimentado por una bater\u00eda de&nbsp;<strong>77 kWh<\/strong>&nbsp;de capacidad \u00fatil, con la que homologa&nbsp;<strong>520 kil\u00f3metros de autonom\u00eda<\/strong>&nbsp;en el ciclo WLTP. La previsi\u00f3n es que las primeras entregas se realicen a&nbsp;<strong>principios de 2021<\/strong>, aunque por ahora no hay anuncio de precios oficiales por parte de la marca.<\/p>\n\n\n\n<p>M\u00e1s adelante, Volkswagen aumentar\u00e1 las variantes que podr\u00edan ser heredadas de las del\u00a0ID.3. De esta forma podr\u00eda montar un motor el\u00e9ctrico peque\u00f1o de 126 o 145 CV y uno m\u00e1s grande, el que se ofrece ahora, con 150, 160 o 204 CV, y podr\u00e1 configurarse con tracci\u00f3n trasera o total. Lo mismo ocurre con las capacidades de la bater\u00eda que ser\u00e1n las de 45, 58 y 77 kWh del ID.3.<\/p>\n\n\n\n<p>El Volkswagen ID.4 se comercializar\u00e1 de forma global y se fabricar\u00e1 en tres continentes. Con\u00a0la producci\u00f3n ya en marcha en Europa y China, y ya disponible para su reserva<strong>,\u00a0<\/strong>Volkswagen\u00a0ultima los detalles de la ampliaci\u00f3n de la f\u00e1brica de Chattanooga, en el estado americano de Tennessee, para atender la demanda del continente americano a partir de la primavera de 2021.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Fuente:<\/strong> <span class=\"has-inline-color has-vivid-cyan-blue-color\">www.hibridosyelectricos.com<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Volkswagen incluye de serie en todas las versiones del SUV el\u00e9ctrico ID.4 un sistema predictivo de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":26844,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-26840","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticas"],"yoast_head":"<!-- This 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