{"id":30058,"date":"2022-02-02T14:58:38","date_gmt":"2022-02-02T20:58:38","guid":{"rendered":"https:\/\/goldenti.com\/site\/?p=30058"},"modified":"2022-02-02T14:58:40","modified_gmt":"2022-02-02T20:58:40","slug":"autos-electricos-tardaran-hasta-10-anos-en-popularizarse-en-mexico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/goldenti.com\/site\/autos-electricos-tardaran-hasta-10-anos-en-popularizarse-en-mexico\/","title":{"rendered":"Autos el\u00e9ctricos tardar\u00e1n hasta 10 a\u00f1os en popularizarse en M\u00e9xico"},"content":{"rendered":"\n

Entre enero a octubre de\u00a02021 se\u00a0vendieron apenas 768\u00a0autos el\u00e9ctricos, \u00bfqu\u00e9 hace falta para su adopci\u00f3n masiva en el pa\u00eds?<\/em><\/p>\n\n\n\n

Cada vez es m\u00e1s frecuente conocer los ambiciosos planes de las automotrices para producir veh\u00edculos el\u00e9ctricos, como en el caso m\u00e1s reciente de General Motors, que anunci\u00f3 una inversi\u00f3n de\u00a035,000 millones de d\u00f3lares en veh\u00edculos el\u00e9ctricos y aut\u00f3nomos para 2025, con el objetivo de ofrecer 30 autos de este tipo para 2030.<\/p>\n\n\n\n

De igual forma, el gigante alem\u00e1n BMW inyectar\u00e1 m\u00e1s de 1,000 millones de euros para sumar 25 modelos el\u00e9ctricos en su inventario para 2023, o bien, Volkswagen y Toyota, con una inversi\u00f3n combinada de 170,000 millones de d\u00f3lares en los pr\u00f3ximos a\u00f1os para escalar su transici\u00f3n de motores de combusti\u00f3n interna a veh\u00edculos que funcionan con bater\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, \u00bfes esto suficiente para que un pa\u00eds como M\u00e9xico adopte los veh\u00edculos el\u00e9ctricos como una opci\u00f3n sostenible y accesible? Los datos indican que hasta ahora no; en el acumulado de enero a octubre de 2021 se vendieron en el pa\u00eds apenas 768 veh\u00edculos con este tipo de tecnolog\u00edas, los cuales representaron el 0.09% de las ventas totales, de acuerdo con datos de la Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA).<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn un escenario ut\u00f3pico en donde los costos de la tecnolog\u00eda, energ\u00eda, se reducen, adem\u00e1s de incentivos gubernamentales y apoyos de empresas, M\u00e9xico en 10 a\u00f1os podr\u00eda lograr un incremento acelerado de ventas totales de veh\u00edculos el\u00e9ctricos aproximado a un 40% total en el pa\u00eds. Esto se podr\u00eda cuantificar en impacto ambiental en las ciudades que son l\u00edderes en adopci\u00f3n de estos veh\u00edculos en el pa\u00eds\u201d, explic\u00f3 Pedro Ponce, investigador del Tecnol\u00f3gico de Monterrey, en entrevista para\u00a0Forbes M\u00e9xico<\/em><\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido, los incentivos gubernamentales no solo son necesarios para acelerar la adopci\u00f3n de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, sino que se deben contemplar los costos de infraestructura el\u00e9ctrica para instalar cargadores, el costo de la energ\u00eda el\u00e9ctrica para cargar la bater\u00eda y el costo de la bater\u00eda por s\u00ed misma.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe necesitar\u00edan tener infraestructuras que permitan no generar aglomeraciones de tr\u00e1fico y que hubiera incentivos suficientes para que econ\u00f3micamente fueran viables los costos y la poblaci\u00f3n empezara a adoptarlos. Estimo que en 10 a\u00f1os pensar\u00edamos en que podr\u00edamos tener una adopci\u00f3n en t\u00e9rmino medio\u201d, reiter\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Si bien el inter\u00e9s de los mexicanos en la compra de veh\u00edculos el\u00e9ctricos creci\u00f3 hasta 200% en algunos meses de 2021 en comparaci\u00f3n con 2020, los incentivos fiscales son indispensables para instalar m\u00e1s estaciones de carga y, sobre todo, abaratar los costos de los autos que oscilan entre los 343,000 pesos y m\u00e1s de 1 mill\u00f3n de pesos.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa importancia de subsidios es cr\u00edtica: no podr\u00eda haber una infraestructura para la parte de suministro de energ\u00eda el\u00e9ctrica para la inserci\u00f3n de estos veh\u00edculos y su manufactura si no hay incentivos fiscales que promuevan para el consumidor la adopci\u00f3n de estos autos. En esta \u00e9poca, los autos son de un rango de precio alto e inalcanzables para la clase media o una parte de la poblaci\u00f3n que pudiera irlos adoptando. Si se dieran los incentivos fiscales se podr\u00edan abaratar los precios de otros modelos para aumentar su adopci\u00f3n e ir cambiando de manera paulatina el parque vehicular. Si no hubiera estos incentivos para las empresas que desarrollan tecnolog\u00eda, ser\u00eda muy dif\u00edcil que generemos tecnolog\u00eda\u201d, agreg\u00f3 Ponce.<\/p>\n\n\n\n

Eliminar la dependencia tecnol\u00f3gica<\/h2>\n\n\n\n

El especialista asegur\u00f3 que es necesario que el pa\u00eds se convierta en un desarrollador de tecnolog\u00eda y que no solo manufacture autos para ser competitivo, sino que brinde soluci\u00f3n a temas particulares, como en la elaboraci\u00f3n de componentes clave como bater\u00edas, motores el\u00e9ctricos y piezas b\u00e1sicas.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe me har\u00eda interesante que tuvi\u00e9ramos compa\u00f1\u00edas que se dedicaran a las piezas fundamentales que se requieren en un veh\u00edculo el\u00e9ctrico y que diera pie a que se pudieran armar en M\u00e9xico y despu\u00e9s ir evolucionando a otras tecnolog\u00edas, pero no perder de vista lo fundamental y que son clave en los autos el\u00e9ctricos, como las bater\u00edas y la autonom\u00eda a trav\u00e9s de eficientar el sistema de tracci\u00f3n\u201d, abund\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

La crisis de semiconductores agravada en los \u00faltimos dos a\u00f1os por la alta demanda de aparatos electr\u00f3nicos y la guerra comercial entre Estados Unidos y China es el claro ejemplo de que la dependencia tecnol\u00f3gica en una industria como la automotriz produce grandes p\u00e9rdidas, ya que \u00e9stas ascendieron a m\u00e1s de 20,000 millones de d\u00f3lares.<\/p>\n\n\n\n

\u201cDejamos los elementos b\u00e1sicos de los autom\u00f3viles descuidados y creemos que siempre nos los van a suministrar grades compa\u00f1\u00edas o potencias. En M\u00e9xico tenemos una gran oportunidad porque existen diversos recursos naturales que nos permiten hacerlo, tenemos tecnolog\u00eda que lo permitir\u00eda hacer a partir de esos recursos b\u00e1sicos\u201d, se\u00f1al\u00f3 Pedro Ponce.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s recomend\u00f3 la adopci\u00f3n de software especializado que permita dise\u00f1ar elementos de autom\u00f3viles sin la incertidumbre de c\u00f3mo va a comportarse el elemento y brindar la ventaja de ahorrar elementos o hacer un dise\u00f1o m\u00e1s factible porque las propuestas se podr\u00edan validar a trav\u00e9s del programa, garantizando su funcionamiento en la vida real.<\/p>\n\n\n\n

\u201cLa dependencia tecnol\u00f3gica es tan mala en cierto sentido porque nos frena; podr\u00edamos tener muy buenas propuestas, pero si no tenemos los elementos que nos permitan llevarlos a un t\u00e9rmino de dise\u00f1o o funcionamiento como en el caso de los semiconductores, estar\u00edamos atrasados y no podemos salir\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: una puerta para la electrificaci\u00f3n inteligente<\/h2>\n\n\n\n

En junio del a\u00f1o pasado, Ford present\u00f3 una de sus propuestas m\u00e1s ic\u00f3nicas: la F-150 impulsada con ayuda de Sunrun (proveedor estadounidense de almacenamiento y energ\u00eda solar) y que cuenta con fuente de energ\u00eda residencial de respaldo para suministrar electricidad baja en carbono a los hogares durante cortes de energ\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEstamos pensando que el rol del veh\u00edculo el\u00e9ctrico tambi\u00e9n puede cambiar: no solo estamos pensando en que puede cargar o demandar energ\u00eda para cargar sus bater\u00edas, sino que podr\u00e1 suministrar energ\u00eda en diferentes situaciones o necesidades que se puedan tener en la ciudad. Esto tendr\u00eda que habilitarse en la ciudad al tener medidores o dispositivos que puedan tener en cuenta cu\u00e1nto se puede suministrar hacia los veh\u00edculos el\u00e9ctricos a una casa u otra zona. La red se ten\u00eda que planificar\u201d, apunt\u00f3 el acad\u00e9mico del Tec de Monterrey.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente, el especialista resalt\u00f3 la importancia de hacer convenios que garanticen el suministro de los componentes en tiempo y forma para los tiempos de vida establecidos de las marcas y modelos, as\u00ed como medir el impacto econ\u00f3mico para impulsar un ecosistema sostenible.<\/p>\n\n\n\n

\u201cSon muchos los jugadores que se requieren, no solo los del punto de vista tecnol\u00f3gico, tambi\u00e9n hay un impacto econ\u00f3mico que se debe tener en cuenta y otros que tienen que fungir como reguladores tecnol\u00f3gicos y se deben acreditar, certificar y hacer nuevas regulaciones que tendr\u00edan que estar en vigor. En ese sentido planteando un escenario en el que tendr\u00edamos que cambiar desde la estructura de la red o adecuarla para poder suministrar la demanda de la red de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos\u201d, detall\u00f3 Ponce.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: forbes.com.mx<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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